生存（cún）空间被压缩，专（zhuān）线（xiàn）物（wù）流（liú）如何走出（chū）困局？

一（yī）头连着生（shēng）产，一头（tóu）连着消费的物流，是否已恢复如常?
9月（yuè）份，中国物流与采购联（lián）合会公布（bù）的数据显示，8月份中国物流（liú）业景气指数为（wéi）46.3%，环（huán）比回（huí）落2.3个百分点（diǎn）。分析（xī）称，社会物流（liú）需求复苏（sū）回升仍存在一定的波动性和不确定性。
河南省物流与采购（gòu）联合会（huì）的数（shù）据也显示，河南全省8月份的物流业景气指数中，新订单指（zhǐ）数为46.3%，环比下降3.2个百分点，这已是连续两（liǎng）个月下（xià）降（jiàng）。
业内透露，受（shòu）货量下降、油价高企、人工成本增加等影响，今年以（yǐ）来，郑州（zhōu）的专线物流已有（yǒu）20%关（guān）停或出局。

郑州（zhōu）批发市场

事件（jiàn）：一物流园（yuán）内多（duō）家（jiā）专线物流搬迁遭拒

9月中旬的一（yī）天晚上（shàng），正是物（wù）流企业车辆进入、装卸货忙得不可开交时，新郑一物流园门口拥（yōng）堵长达（dá）数小时（shí），直到第二天上午才有（yǒu）所缓解。
谁在堵（dǔ）门？为什么堵门（mén）？
一知情人士透露，2021年下半年（nián）以来，因货量下降、油价上涨（zhǎng）等原因，专线（xiàn）物流经营困难。彼（bǐ）时，多（duō）家物（wù）流（liú）公司（sī）曾与该物流园运（yùn）营方商（shāng）量，能（néng）否响（xiǎng）应政（zhèng）府号召，减免一（yī）些房租，但被（bèi）拒（jù）绝。当（dāng）年底，即有个别专线物（wù）流（liú）从园区内搬出，迁（qiān）到了别的物流园。
今年（nián）以（yǐ）来（lái），各专线物流收货量仍未见（jiàn）起色（sè），而油（yóu）价仍在（zài）持续上涨（zhǎng）中，工人工资也一直居高不下，同行竞争加剧。
天眼查数据显（xiǎn）示（shì），截（jié）至今（jīn）年9月18日，新郑物（wù）流公司（sī）数量（liàng）为1300多家。
开源节流是保证企（qǐ）业利润的两种有效（xiào）办法。为了生存，很多专（zhuān）线希望能（néng）找到更为便宜的园区。
很巧的（de）是，最近新郑有个由停车场改造的新物（wù）流园（yuán）正在招商，租（zū）金每平方米只（zhī）有十几元，相对于（yú）老园区（qū）20多（duō）元的价格，一平方（fāng）能（néng）便宜（yí）六七块钱。
货量无法增加时（shí），减少支（zhī）出就是赚钱。思虑及此，几（jǐ）家（jiā）专线物流欲搬出老园区（qū），前往新（xīn）园区（qū）。此举遭到了老园区运（yùn）营方（fāng）的拒绝，但（dàn）几家专线物流坚持要搬。这时，老园区（qū）运营方使出了（le）杀手锏：找理由扣除（chú）原来专线物流交的（de）押金等。
现在（zài）大家经营这么困难，你不给我（wǒ）减免房（fáng）租，我找到了便宜的（de）下家，你不让我（wǒ）走，还扣我的钱（qián），几（jǐ）家物流公司便找物（wù）流园讨说法，上演了上述堵门事件。

说法一（yī）：今年以来郑州约有20%专（zhuān）线物流关停（tíng）或转行

前一（yī）段时间，抖音主播“物流一哥”袁凤鸣在接受顶端新闻•河南商报采访时（shí）曾表示，西安专线物流企（qǐ）业有2000多（duō）家，目前盈（yíng）利（lì）的只（zhī）有30%，剩下的70%都在（zài）努力维（wéi）持收支（zhī）平衡（héng）。
郑州的专线物流（liú）呢？

德坤物流集（jí）团郑州经营（yíng）战区（qū）总经理许卫华称，2010年左右，郑州的专线（xiàn）物（wù）流（liú）发展达到顶峰，那时约有近万家。2012年郑州市区（qū）批发市场启动外迁后（hòu），物流园、物流（liú）企业跟着（zhe）往四环以（yǐ）外搬迁。这期间，专线（xiàn）物（wù）流已经历过一次洗牌。最近这两年，疫（yì）情持续多点频发（fā）以来（lái），专业市场货量下（xià）降、高速卡口设置、核酸检（jiǎn）测（cè）严查、油（yóu）价上涨、工人工（gōng）资上涨等，大幅压（yā）缩了专线物流的生存（cún）空（kōng）间，导致专（zhuān）线物流每（měi）况愈（yù）下（xià）。
“今年以来，郑州约有20%的专线（xiàn）退出了经营。”许卫华称。
蓝桥物流（liú）软（ruǎn）件（jiàn）市场部薛富元称，不只是郑州这（zhè）样（yàng），广州同样如此，每个月每个（gè）物流园区都会有三五家（jiā）专线物流出（chū）局。
虽是退出物流行业，但不（bú）同的企（qǐ）业（yè）退出的形（xíng）式也不尽相（xiàng）同：一种是货量大幅（fú）下滑，经营无法持续，网点关停；一种是小鱼被同（tóng）行大（dà）鱼吞吃，被收（shōu）购（gòu）、合（hé）并；第三种最惨，因资金链断裂（liè），拖欠客户代收货款和工（gōng）人工资等，被迫关（guān）门歇业。
专（zhuān）线（xiàn）是（shì）物流（liú）链条中不可缺（quē）少的一（yī）部分，他们是大票零担的最（zuì）后执行者，据悉物（wù）流（liú）行业中有（yǒu）80%以上的货都是由专线公司来完（wán）成（chéng）的。
但专线（xiàn）公司因为规（guī）模小，夫妻店模式较多，是物（wù）流中“散（sàn）小乱”企（qǐ）业的代表，所（suǒ）以其（qí）在物流链中也是最（zuì）没（méi）有存在感的一类。各级政府的物流规划中（zhōng），电商物流、冷链物（wù）流、快递物流（liú）、航空物流、仓储物流等都会被提（tí）及（jí），但几（jǐ）乎没有人会提到（dào）“专线物流”，在物流场地的规（guī）划中也大多（duō）不会考虑到他们。

说法二：曾经一（yī）铺难求（qiú）的物（wù）流园如今空铺随处可见

郑（zhèng）州的（de）专线（xiàn）物流大部分集（jí）中（zhōng）于新郑和新密（mì）等物流园（yuán）内。
天眼查（chá）数（shù）据显示，这两地（dì）的物（wù）流（liú）企业已超过了2000家（jiā），其中95%以（yǐ）上都是专线（xiàn）物流。
像新密的东方大运（yùn）物流园（yuán），入驻的专线物流有170多家；新郑的玉泽物流园，入驻的专（zhuān）线物流有70多家；众邦（bāng）浩运物流园、三志亚欧物流园、春天物流园等（děng），入驻的也（yě）都是（shì）专（zhuān）线物流。
众邦（bāng）浩运物流相关负责人称，2020年疫情爆发之前，新郑20多（duō）个（gè）物（wù）流园区几乎家家爆满，几（jǐ）无空档（dàng）。疫情持续两年多，让很多（duō）裸泳者浮出水面，目（mù）前（qián）很多物流园区（qū）内都有空铺。
顶端新闻•河（hé）南商报（bào）记者多方（fāng）走访（fǎng）得知，玉（yù）泽物流（liú）园内共有8万多平可供出租，目前空了2万多平；民生电（diàn）商物流园空了（le）3万多平；深（shēn）国际(原乾龙物流（liú）园)空了3万多（duō）平；金桥物流园空（kōng）了2000多平；黑豹物流园（yuán）共有10万平（píng），目前空了不到1000平；明珠物流园空了3000多平；东方大运物流园也空了几千（qiān）平。
河南国际物流商会秘书长（zhǎng）、玉泽物流（liú）园董事长袁伯合称，物（wù）流园（yuán）空置率增加，有（yǒu）两个原因，一是疫情带来的（de）影响至今让行业尚未恢复正常（cháng）经营（yíng）；二是这（zhè）几年，新郑、新密新开设的物流园一旦启（qǐ）用，就会（huì）分流一部分专线物（wù）流。
像德坤物流（liú）园启用，四（sì）季安物流就搬了（le）过去；原来在深（shēn）国际经营的远航物流，今年5月份搬（bān）到（dào）了骏达物流园；金桂物流从春天（tiān）物流园搬到大志物流园；往返（fǎn）物流，从春天物（wù）流园搬到了骏达物流园；超（chāo）达物流从东（dōng）方大运（yùn）物流园，搬（bān）到了玉（yù）泽物流园。

一家专线物流公（gōng）司负（fù）责（zé）人表示，疫情导致（zhì）出口企（qǐ）业（yè）对外贸易减少（shǎo），这让专门做（zuò）出口（kǒu）线路（lù）的专线也受到很大影响（xiǎng）。像（xiàng）跑郑州-青岛、郑（zhèng）州-天津、郑州-上海的很多专线公（gōng）司，疫（yì）情前，每天能发1~2辆17.5米长的（de）货车（chē），现在3天才发一车，一个月才发10车，货量少了三分（fèn）之二（èr）。这种情况（kuàng）下，制造企业（yè）一旦外溢，专线物流也会跟着搬离郑（zhèng）州，这（zhè）也会（huì）导致物流园（yuán）空（kōng）铺增（zēng）加（jiā）。

分析：物流企业一（yī）旦拖欠（qiàn）员工（gōng）工（gōng）资企业距离倒闭就不远了

如（rú）何判断（duàn）一家（jiā）物流公（gōng）司是否面临资金短缺（quē）问题？
在物流业深（shēn）耕20多年的一位物（wù）流（liú）公（gōng）司老总讲了一个故事。
前一段（duàn）时间，有两个（gè）应聘者来公（gōng）司求（qiú）职，他（tā）在面试对方时就问了（le）一个问题：既然还是从事物流行业，为什么从原来的公司（sī）辞职？
员工辞职无（wú）非是两个（gè）原因，要（yào）么钱没到位，要（yào）么心里受了委（wěi）屈。果然，两个员工的回答（dá）非常一致：原公司拖欠工资好几个月了。
“工资是（shì）员工用来（lái）维持基本生活（huó）的（de），有的上有老下有小，有的要（yào）还房（fáng）贷车贷，有的要给孩（hái）子交各种学习（xí）费用（yòng）等，人（rén）家在你这儿辛辛苦苦干（gàn）了一个月或几个月（yuè），却不能按时拿到（dào）工资，一旦遇到这种情况，就说明公司的资金出了大问题（tí）。”
这位（wèi）老总说，目前来看（kàn），房租和人工工资（zī）还是物流（liú）企业支出的两大（dà）版块。为了维（wéi）持公（gōng）司正常运转，这两块都属（shǔ）于硬性支出，不会大幅压缩。一旦员工工（gōng）资被拖欠（qiàn），说明公（gōng）司（sī）的问题已经严重到（dào）盖不（bú）住了。
另（lìng）一位（wèi）不愿具名的业内人士（shì）透露，6月中旬新郑一家物流公司（sī）被（bèi）曝出事，导火（huǒ）索就（jiù）是因为拖欠了30多个货车司机的200多（duō）万元运费和员工（gōng）工资100多万元没有结算。
袁伯合称，目前郑州的专线物流30%处于（yú）亏（kuī）损状（zhuàng）态，盈利和持平的（de）占70%左右。
受此影响，玉（yù）泽物流园内（nèi）的“司机（jī）之家”酒店，疫情前，每间（jiān）价格88元，几乎天天（tiān）爆满，现在（zài）价格降到68元，88间（jiān）房平均（jun1）每天只有（yǒu）20多间入驻，客人（rén）少（shǎo）了四（sì）分之三。