随着距离（lí）2023年的到（dào）来越来越近，由（yóu）环球贸易日报整理（lǐ）2023年的（de）全球物流（liú）与供应链趋势，分析2023年度（dù）的几种发（fā）展可能并帮（bāng）助（zhù）物流从业人士对即（jí）将到来的未来做准备，以下是物（wù）流从业人士需要了（le）解的几方面内（nèi）容。

01     数字化、数据和可见性

纸（zhǐ）质文件或单据目前仍然是供应链流程中的主要凭证，但随（suí）着技（jì）术的发展，目（mù）前（qián）正逐步被数字通信所取代（dài），预（yù）计（jì）这种转变将在2023年继（jì）续扩大。数字化使公司能够（gòu）挖掘数据以（yǐ）获取有价值（zhí）的（de）见（jiàn）解，并加（jiā）速智能决策和数据分析（xī）为（wéi）客户提供了（le）越来（lái）越（yuè）多的可见（jiàn）性可能性。但这仍然是当（dāng）今物流商（shāng）面临的最大挑战（zhàn）之一（yī）。当物流商与（yǔ）多（duō）个供应（yīng）商（shāng）合作时，如果不致电不（bú）同的供应商（shāng）并同时拼凑运输的需求（qiú）文（wén）件，就很难知道最新（xīn）最全面的货运需（xū）求。这种麻烦不仅增（zēng）加了处理时（shí）间和降低运（yùn）营效率，而且（qiě）还增加了误差幅度。通（tōng）过（guò）数字化供应链（liàn）流程（chéng）并（bìng）在货物的整（zhěng）个生命周期内（nèi）收集数据，任何物流服务（wù）方都（dōu）可以全（quán）面了解他们（men）的货物，从而节（jiē）省（shěng）时（shí）间（jiān）和精力，使（shǐ）他们（men）处理货运（yùn）更加（jiā）便（biàn）捷。到2023年，随着（zhe）旧流程和纸张成为过去，数字化、数据和可见性的这种增长将继续飙升（shēng），并（bìng）变得（dé）更快、越来越准确。

02   美国的制造商的回流和近岸外（wài）包

在（zài）过去十年中，回（huí）流和近（jìn）岸外（wài）包比例在全（quán）球有（yǒu）所增加，这（zhè）主要是由于（yú）中美之间（jiān）的持续（xù）紧张关系、来自中（zhōng）国的运输成本大（dà）幅增加、新冠疫情（qíng）对全球供应链的影响（xiǎng）以及可（kě）持续性发展问题。根据 2020年4月的环球贸易（yì）日报（bào）的调查，接受（shòu）采访（fǎng）的北美制造商中有（yǒu）64%表示他们可（kě）能会将制造业（yè）生产带回美洲。这些（xiē）情况的影响促使制造（zào）商要优化他（tā）们的全球（qiú）供（gòng）应链战略。许多公司已（yǐ）从亚洲（zhōu）搬迁到墨西哥或美洲其他（tā）国家，以（yǐ）缩（suō）短（duǎn）运输时间并降低潜在（zài）供（gòng）应链的风险。美墨贸易（yì）具有各（gè）种结（jié）构性优（yōu）势，例如邻近（jìn）性（xìng）、同一时区、工作文化相似性（xìng）和（hé）地缘政（zhèng）治优势。邻近性允（yǔn）许货物以具（jù）有竞争力的价格通过公（gōng）路运输（shū）。而需要快速从（cóng）中国运送货物（wù）的美国托运人必（bì）须支（zhī）付比较（jiào）昂贵的空运费用。否则，他（tā）们将不得不通过海运运输（shū）货物，这需（xū）要20到30天。鉴于将制造业带（dài）到离家（jiā）更（gèng）近的好处，预（yù）计（jì）这一趋势（shì）将继续（xù）下去。

03   柴油（yóu）价（jià）格上涨

从2022年（nián）1月到6月，受俄乌（wū）危机的持续以及2022年初刚刚生效的国际规则IMO 2020（全球范（fàn）围（wéi）内的船舶燃油含（hán）硫量从3.5%下（xià）降至0.5%）的影响，全球整体的柴油价格上涨了55%。事实上，俄乌危机引（yǐn）发的地缘政治问（wèn）题（tí）导致全球柴油贸易（yì）市场出现显著的供需缺口（kǒu），燃料（liào）价格（gé）上涨（zhǎng）极有可能降低（dī）全（quán）球（qiú）GDP增长。由于影响柴油价格的因素如此（cǐ）之多，市场（chǎng）波（bō）动如（rú）此之大，运输货物（wù）的企业将不得（dé）不找到方法（fǎ）来适应2023年（nián）仍（réng）将在价格上持续上涨的（de）柴油。

04   可持续发展和环境法规

对于全球卡车运输行业，汽油和柴油车辆已（yǐ）经有（yǒu）最低（dī）燃油（yóu）效率标准和最高排放标准（zhǔn）。越来越（yuè）多的（de）环境法规和消费（fèi）者降低（dī）污染和温室气（qì）体排放的压力正（zhèng）在激励物（wù）流行（háng）业的利益相关者重新（xīn）配置和创（chuàng）新，以达到绿色可持续（xù）发展要求。美国（guó）证券交易委员会（SEC）最（zuì）近出台的一项（xiàng）关于（yú）ESG的法规要求任何（hé）上市公司在其10-K报告（是美国（guó）证券交易委员会（SEC）要（yào）求上市公司必须（xū）每年（nián）提交的有关其（qí）财（cái）务表现与公司运营的（de）综（zōng）合性报告）中需要包含（hán）与气（qì）候相关的披露。通过以合理的成（chéng）本和（hé）最（zuì）小的环境影响（xiǎng）优化物（wù）流和运输货物，可以提高（gāo）效（xiào）率，减（jiǎn）少（shǎo）碳足迹。在正在不断优化的可持续发展和环境法规举措和法规的（de）帮助下（xià），预计在2023年这一趋势（shì）也将继（jì）续（xù）显著升（shēng）级。

05   自动化

在物流运营中使用的（de）无人（rén）技术和（hé）自动化系统对于（yú）解（jiě）决行业中（zhōng）的痛点（diǎn）并以（yǐ）较低（dī）的物流成本及时管理货物变得非（fēi）常（cháng）重要（yào）。根据麦（mài）肯锡全球研究所的数据，运输和仓储行业在所（suǒ）有行业（yè）中具有第三高的自动化潜力。人（rén）工智能（néng）、机器学习（xí）、计算机视觉、互（hù）联物联网网络和区块链都可以用（yòng）于简化物流运（yùn）营，使其（qí）更（gèng）高效（xiào）并优化资源。为此，物流中自（zì）动化的兴起预计（jì）将在（zài）2023年保持趋势。

06    后疫情时代的物流复苏

近期（qī），全国多地宣布调整疫情防控政策，取消常（cháng）态化核酸，有序恢复娱乐场所，公共交通（tōng）不（bú）再查验核酸阴性证明。这重大一防控措施（shī）调（diào）整为全（quán）国实（shí）现进一步的复工复产打开了（le）大门，防控措（cuò）施优化大大加速了国内供应链和物（wù）流（liú）链的恢复。国内劳动生产力（lì）逐步（bù）恢（huī）复动力，国内（nèi）供应链和物（wù）流链唤醒，产品（pǐn）成本和物流成本可能下调，而国外市（shì）场供应链（liàn）长（zhǎng）期存在着较大（dà）的缺口。后疫情（qíng）时（shí）代带来前所未（wèi）有挑战的同时也让物流行业的（de）发展迎（yíng）来了空前的机遇，如（rú）何应对（duì）挑战，又该如何把握住（zhù）机（jī）遇，乘风（fēng）而起（qǐ），这是2023年国内物流企业的重要课题。

07   结（jié）语

当我们即（jí）将结束2022年并（bìng）展（zhǎn）望（wàng）未来时，我们（men）可以预期新的一年将继续给我们带来挑战，然（rán）而随着企业从被动转向主动，从生存模（mó）式转向增长模式，这也是供应链（liàn）和（hé）物流行业的机（jī）遇时期。将继（jì）续占据主导地位的（de）技（jì）术（shù）包括人工智能、数（shù）字化、自动化和基于云（yún）的解决方案（àn）。随着越（yuè）来越多的企（qǐ）业采用（yòng）无人（rén）机和机器人，我们还将见证更先（xiān）进技（jì）术进入该领域。对（duì）于制造商来说，回（huí）流和近岸外包（bāo）将是重中之重，而地缘政治（zhì）将（jiāng）继续影响供（gòng）应链。将引领我们进入新的一年的一个（gè）关键要点是，随着关键（jiàn）参与者（zhě）适应（yīng）行业无休（xiū）止的变化（huà），转变传统思维方（fāng）式以制定符合（hé）当前（qián）格局的可（kě）靠供应链和物流战略（luè）的（de）重（chóng）要性。