一则融（róng）资消息，再次吹响了同城货（huò）运市场大战的号（hào）角。近（jìn）日（rì）同城（chéng）货运（yùn）平台快狗打（dǎ）车，宣布完成由（yóu）交银（yín）国际联合数（shù）码港投（tóu）资创业基金(CMF)共（gòng）同（tóng）领投的近亿美元（yuán）新（xīn）一轮融资（zī）。考虑到此次（cì）融资是在（zài）“数字货运第一股”满帮集团（tuán）被下架的背景下展开的，快（kuài）狗的此（cǐ）次融资目的（de）不言而（ér）喻。

从行业（yè）格局来看，快狗打车与货拉拉可谓是同城货运领域的（de）一时（shí）瑜（yú）亮（liàng），两者在同城货运市场的（de）争斗更是难分伯（bó）仲。然而（ér）随着跨城干（gàn）线（xiàn）巨头满帮（bāng）横插一（yī）脚、滴滴货运火速入局，同城货运（yùn）市（shì）场的“双雄”格局再度（dù）生变。如（rú）今由（yóu）于先行（háng）上市（shì）的滴（dī）滴和满帮被下架，尚未上（shàng）市的快狗们显然（rán）觅到了新的扩张机会。

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货（huò）运双雄格（gé）局受冲击

伴随着上（shàng）一波O2O浪潮的兴起，互联（lián）网（wǎng）创（chuàng）业者目睹滴滴（dī）在网（wǎng）约车市场崛起后，纷纷盯上了空间巨大（dà）的货运市场。随后货拉（lā）拉、58速（sù）运(快狗（gǒu）打车前（qián）身)、速派（pài）得、蓝犀牛等（děng）300多家公司相（xiàng）继入局，由此拉（lā）开了“互联网（wǎng）+货运（yùn）”的“百团大（dà）战”。

经过激烈的角逐，到了2018年同（tóng）城（chéng）货（huò）运市（shì）场只剩（shèng）下了两（liǎng）家货（huò）运巨头，一家是货拉拉，另一家是（shì）与香港货运公司合体（tǐ）后的（de）快狗打车(前58速运（yùn）)。由于两家背（bèi）后均有巨头加持，彼此之间的争夺难分胜负，因此（cǐ）2018年之后（hòu）的（de）同城货运市场迎来了（le）短暂的休战（zhàn）。

但2020年一场突如其来的疫情，让同城货运（yùn）市场再度热火。2020年6月份滴（dī）滴携滴滴货（huò）运入局，并在随后（hòu）的半年时间之内完成了15亿美元的首轮融（róng）资，新开张（zhāng）的（de）滴滴（dī）货运延续了滴滴高速扩（kuò）张的策略，仅上线（xiàn）3个月就（jiù）实现了（le）日订单（dān）量（liàng）破10万的记（jì）录。滴滴来（lái）势汹汹，跨城干线货运巨头满帮也（yě）不遑多让。同年满帮上线了自己的同城货运（yùn）平台，并在随后融资17亿美元（yuán），其大举进击之意不言自明（míng）。

随着（zhe）滴（dī）滴货运和满帮的入局，货运市场由双雄（xióng）并立（lì）演化成了四大巨（jù）头。从滴（dī）滴方面来看，货运市场的双（shuāng）边（biān）特点（diǎn）使得这个市（shì）场（chǎng）的效率提升空（kōng）间更（gèng）大，而滴滴（dī）在人车匹配上已经积累了丰富的经（jīng）验，此番入局对已（yǐ）有玩家而言算是降维（wéi）打击;从满（mǎn）帮集团来说，它（tā）占据了城（chéng）际货运市场的90%以上份（fèn）额，进入同城货运市场后它可以发挥好短（duǎn）程（chéng）和长途货运的（de）协同优势，进一步（bù）强化其在（zài）货运（yùn）市场的霸主地位。

不过（guò），盯（dīng）上这（zhè）个市场的远不（bú）止滴滴和（hé）满帮两家（jiā），一直低调的顺（shùn）丰（fēng）也是（shì）觊觎者之一。据顺丰披露的信（xìn）息显示（shì），其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超71万，日（rì）活司（sī）机（jī）已经达到了近20万，其影响力还（hái）在（zài）与日俱（jù）增。

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加（jiā）速募资为哪般?

随着行（háng）业竞争（zhēng）的加剧（jù），巨头融资（zī）上市的步伐越来越快。早在满帮集团上市（shì）之（zhī）前，货拉拉海外版和快狗就曾传出上市消息，但（dàn）由（yóu）于种（zhǒng）种原（yuán）因被满帮抢了先，如今快狗自然需要做新的融（róng）资筹划。

首先（xiān），受监（jiān）管影响同城货（huò）运领域还（hái）未上（shàng）市的公司，将不得（dé）不调整（zhěng）上市计划。根据日前（qián）国家相关部门的规定，在境外上市的互（hù）联（lián）网企业注册用户（hù）在100万以上（shàng）的，均需要接受国家相关部门的安全审查。在安全审（shěn）查期间，平台需要暂（zàn）停新（xīn）的用户（hù）注册和投（tóu）融（róng）资活（huó）动，这（zhè）意味（wèi）着（zhe）无论是货拉拉（lā）还是快狗想要上市，都必须过这一关。

在这种情况下，未上市的货运企业或将不得不调整上（shàng）市计划，转而在（zài）港股上市（shì）或寻求（qiú）融（róng）资暂缓上市计划。从目前来看，货拉（lā）拉或将选择前者，而快狗则（zé）选择了后（hòu）者。根据近期（qī）披露的消息来看，货拉拉高（gāo）层正在就（jiù）在港上市的可能性做评（píng）估，但（dàn）仍不（bú）排除赴美上市的可（kě）能。而快狗则加（jiā）紧募资备荒（huāng）储（chǔ）粮（liáng），准备迎（yíng）接外部的挑战。

至于为何各平台争先恐（kǒng）后的要上市（shì），或许与（yǔ）行（háng）业目前的（de）烧钱体质分不开（kāi）。同城（chéng）货运市（shì）场的毛（máo）利（lì）本（běn）就不高，即便是以平台模式（shì）起家且（qiě）具备（bèi）绝对市场地位的满帮，目前（qián）的毛利率也仅（jǐn）有（yǒu）49%，处于烧（shāo）钱之中的货（huò）拉拉和快狗毛利率（lǜ）自然很难（nán）比得上前者（zhě）。

其次，抢（qiǎng）夺市场（chǎng）也需（xū）要（yào）新的投入。为了争夺市场份额，目前各大平（píng）台都在使出浑身解数（shù）地（dì）搞补贴大战（zhàn），大战的（de）结果（guǒ）就是亏损（sǔn）进一步扩大（dà）。为了保（bǎo）持甚至扩大市场优势，接（jiē）下（xià）来巨头只能通过（guò）吸纳新的融资（zī）来（lái）换取增长（zhǎng）。据悉（xī），快狗（gǒu）本轮融资将会（huì）有相当比例的资（zī）金，被用于加大（dà）在重点区域的资（zī）源投入（rù），以及的业务拓展和产品创新等。

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数字货运加速演进

事实上从（cóng）整个行业来看，最近（jìn）几年从同城货运行业跑（pǎo）出来的龙头，正在从各方面推动平台向新的方向演进。

从融资方面来看，过去一年行业（yè）内的（de）满帮、福佑卡车（chē）、货拉拉，以及新入局（jú）的滴滴（dī）货（huò）运，都（dōu）拿到了融资。其中（zhōng），满（mǎn）帮、货拉拉拿到（dào）的融资均在百亿级别（bié）。仅以数额来（lái）计算，数字货（huò）运领域的融（róng）资规模就超（chāo）过了行业过（guò）去五年的总（zǒng）和。

显然，从车货匹（pǐ）配的万人（rén）坑（kēng）里（lǐ）面爬出（chū）来的龙头（tóu）企业们（men），所面临的仍是一个充满未（wèi）知的局（jú）面，因此对于很多企业而（ér）言（yán）上市仅（jǐn）是一个里（lǐ）程碑而已。并（bìng）且，随着（zhe）众多头部企（qǐ）业纷纷走向资本（běn）市场，对于企业（yè）未来（lái）增长动（dòng）力、增长空间、盈利能力的考验才刚刚开始，各头部（bù）企业纷纷开（kāi）始探索边界，使得过去的细（xì）分属性越来越模糊，正面交（jiāo）锋则愈演愈烈。

首先，同城（chéng）、城际货运界限（xiàn）日（rì）益模糊。从（cóng）同（tóng）城（chéng）货运巨头货（huò）拉拉上线长途大货车，到城际（jì）干线货运巨头满帮入局（jú）同城货运种种迹（jì）象来看，过去从细分（fèn）领域跑出来的（de）龙头们，正在（zài）从（cóng）过去的细分（fèn）货运平台走向综合性数字货（huò）运平台。

其次（cì），从非计划（huá）性走（zǒu）向计划（huá）性。当前来看，数（shù）字货（huò）运平（píng）台（tái）当（dāng）前更偏向于临（lín）时性整车（chē）渗透，而计划性（xìng）整车在整（zhěng）车市场占据了70%的份额，想象空间显然更大，这也促使各大（dà）平台加速进入计划性（xìng）整车市（shì）场。比如（rú），满帮集团曾收购过（guò）志宏大（dà）车队，探（tàn）索自营车队管理;福佑卡车则（zé）直（zhí）接去掉（diào）信息部，自己下场（chǎng）管理车队;快狗、货拉拉也（yě）在社区团购（gòu）、餐饮连锁以及（jí）超市等B端业态广（guǎng）泛试水（shuǐ）。

最后，从追求订单规（guī）模（mó）到生态构建。之（zhī）前数字货运平台通过连接货主端和司机端，实现了货运的线上化，极大地提升了（le）货运资产(卡车)的使（shǐ）用效率;如今随着平台（tái）的（de）增（zēng）多（duō），各大平台（tái）都开始围绕着车辆的全生命周（zhōu）期运营构（gòu）建生态壁垒了（le）。比如，货运平台通过接入加油站、4S店、金融支付等卡点，不断强化（huà）其对货车的把控度，并进一步拓展更具想（xiǎng）象力的货车（chē）服务市场（chǎng）。

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精（jīng）细化运营或成（chéng）未来主轴

随着越来越多平（píng）台的介入，货运平台想要依靠单一的车货匹配方式入手（shǒu），已经很难取得（dé）差异化（huà）的优势（shì）了。与（yǔ）此同时，货运平台过去借以仰赖的价格战，伴随着司机端、货主（zhǔ）端以及监管层的多方博（bó）弈正在（zài）遭遇新的发展瓶（píng）颈，这种（zhǒng）情况下精细化运营已（yǐ）经成了行业共识。

从司（sī）机端来说，供给端的变化迫使平台必（bì）须改变运营规（guī）则。过（guò）去货运（yùn）平台的粗放发展(如定价不透明、利（lì）润低)，实际在很大（dà）程（chéng）度上损害了（le）卡车（chē）司（sī）机参与（yǔ）行（háng）业（yè）的积极（jí）性;与此同时随（suí）着（zhe）60后（hòu）、70后一代中年（nián）卡车司机的退出，高危又辛苦的卡车（chē）司（sī）机行（háng）业（yè）正（zhèng）面临青黄（huáng）不接（jiē）的局面。

根据交通运（yùn）输部显示，近三年来我（wǒ）国货运卡车（chē）司机（jī）的数（shù）量（liàng），已经从2018年的（de）2100万，下降（jiàng）到了2020年的不（bú）到（dào）1800万，飞速下（xià）降的卡车司机，正让货运行业仅存的运力变得愈（yù）发珍贵。对于（yú）平台（tái）来说，想要在吸纳运力与盈利之间取得平衡，就必（bì）须进行精细化运营（yíng）。

从货（huò）主端（duān）来说，货（huò）主除了要（yào）求货运（yùn）价格清晰（xī）之外，对（duì）货（huò）运服务本身的体验也有着（zhe）更（gèng）高的（de）要求（qiú）。当前很多平台为了吸引用户（hù）大打补贴战，结果就是平台（tái）补贴很多（duō），但用户留存度（dù）却很差，另外（wài）高补贴之外司机的（de）利润被压缩（suō），导致司（sī）机端服务体验下滑，导（dǎo）致线上货（huò）运行业评价不好，进而又影响到货主端的消费，进而形成了（le）恶性循环。因（yīn）此对（duì）于（yú）货主端来说（shuō），除了清（qīng）晰的定价之外，还需要平（píng）台提供专业性强（qiáng）的特色服务。

最后，从监管层（céng）来说（shuō），无论是（shì）货车司机的“疲劳（láo）驾驶”还是补贴战等（děng）等，都（dōu）在一定程度上对既有的行业竞争（zhēng）造成一定冲击，在监管层屡屡出（chū）手约谈之（zhī）下，平台或将被（bèi）迫丢掉过去拼营销的老路，转而强化运营来提升平台的效益。总的来说，接下来货运平台走向精细化运（yùn）营都（dōu）将是（shì）大（dà）势（shì）所（suǒ）趋。