行业内（nèi）部企业在各（gè）个渠（qú）道大谈行业如何合规运营，但是据网络货运平台指南细看之下会发现，所（suǒ）谓合（hé）规都是基（jī）于该企业自（zì）己的角度。同（tóng）时（shí），相当一部分企业或（huò）“专家（jiā）”认为网络货运的（de）核心业务（wù）就是（shì）如何（hé）开票和（hé）卖票，而不是（shì）通过实（shí）际（jì）运输业务的（de）整合及管理（lǐ）体系提升加（jiā）强运输（shū）管理能力作为平台的核心竞争力，这就有点让人啼笑（xiào）皆非（fēi）了。在环（huán）境不断（duàn）发生结构性（xìng）巨变时,以前赖以壮大的优（yōu）势可能逐渐成为难以摆脱的负担。网络货运（yùn）平台是公路运输数字化转型的（de）纽带，数（shù）字化转型的基础是全量（liàng）全（quán）要素的（de）连接和实时反馈（kuì）。当所有的数据都连进来（lái）了之（zhī）后，平台这（zhè）时（shí）就有了大量的数据资产，就能解决（jué）很多（duō）原来行业里解决不了的（de）问（wèn）题，新的生意形成,收（shōu）益随之而（ér）来。但是,就（jiù）像有（yǒu）句名言：所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格（gé）。网络货运平台迅速聚合各（gè）方资源进来时，为数字化转型搭（dā）建了很好的载体，除了（le）技术性的风控问题，在（zài）运营中（zhōng）的风控问题也是要注意规避的。
网（wǎng）络货运平（píng）台运营（yíng）可能（néng）存在的风（fēng）控（kòng）问题
由于网络货运平台实际上具有承（chéng）运人和托运人的（de）双重身（shēn）份，这种双重身份（fèn）是在不同的法律关系中表现不同的（de）身份地（dì）位。如（rú）果要保障运输参与方合法权益、明确各自责任，合同的重要性不（bú）言而喻。在实际（jì）经营（yíng）过程中（zhōng），实际承运人一般为（wéi）个体司机或者（zhě）是挂（guà）靠在物流公司的个体司（sī）机，因（yīn）为（wéi）长期（qī）以来的行业惯（guàn）例，双方实际签订货运协议的意愿非常弱，所以网（wǎng）络货运平台可能存在大量（liàng）代替实际（jì）承（chéng）运（yùn）人签订（dìng）运单（dān）合同或（huò）者甚至根（gēn）本就（jiù）没有签订运输合同。一旦出现运输纠纷，导致责任不清，几方权（quán）益（yì）都得不到法（fǎ）律的保护。措（cuò）施：平台（tái）企业与（yǔ）实（shí）际（jì）承运（yùn）人不签订合同的原因，除了（le）历史遗留（liú）的不（bú）良（liáng）习惯外（wài），合（hé）同（tóng）签订、管理（lǐ）的不便（biàn）捷也（yě）是重要原因之一（yī）。其实在（zài）当下，电子（zǐ）合同是被法律（lǜ）认可（kě）的一种合同签订（dìng）形式（shì），一份（fèn）加（jiā）载了可靠电子签名、第三方取时服务、防篡改等技术的电（diàn）子合同具有同纸质合同一样的法（fǎ）律效力（lì）。《民法典》明确了电（diàn）子（zǐ）合同的订（dìng）立时（shí）间、地点（diǎn）等相关规则，从基本法的角度为电子合（hé）同的地位。所以我们建议平台企业可以采用电子合（hé）同、电子运单等信息（xī）化技术，提升平台的（de）合同管（guǎn）理水（shuǐ）平，降低合同合规风险。现（xiàn）阶段，网络货运平台指南（nán）了解有部分的网络（luò）货运（yùn）平台企业把开票和解决税务问题作为业务发展点，而（ér）非将降本（běn）增效作为发展立足点（diǎn），网络（luò）货运平台间违规、相互委托运输等刷单（dān）开票的情况时有发生。买（mǎi）卖发票（piào），虚假抵扣，轨迹异常（cháng）、资金流水异常等问（wèn）题也（yě）大量（liàng）存在，在增值税进项（xiàng）抵扣（kòu）、燃油（yóu）票、运输票（piào）、通（tōng）行费票上，很多企业很难做到完全合规。根据国家相关（guān）规定，虚开发票将由（yóu）税务机关（guān）没收违法（fǎ）所（suǒ）得：虚开金额1万以下，处5万元（yuán）以下（xià）罚款（kuǎn）；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚（fá）款。行为构（gòu）成犯罪的，则（zé）依法（fǎ）追究刑事责任。此（cǐ）外（wài），平台自身存在合规风险，合作的企业（yè）往（wǎng）往也会（huì）被（bèi）追责（zé），可能（néng）会存（cún）在（zài）触犯逃税罪、虚开（kāi）增值税专用（yòng）发票、用于骗取出口退（tuì）税、抵扣（kòu）税款发（fā）票罪（zuì）的法律风险。措施：网络货运平台企（qǐ）业（yè）还（hái）是应（yīng）该将发（fā）展的重点（diǎn）放（fàng）到提（tí）升平台研发实力、提高平台信息化（huà）管理能力、降低经营成本上来。树（shù）立正（zhèng）确（què）的发展观念（niàn），增（zēng）强纳（nà）税人的诚信纳税意识，不能把开票和解（jiě）决税务问题作（zuò）为业（yè）务发展点。网络货运平（píng）台在代收（shōu）货款、资金结算的过程中，往往在业务结束后，将运费线（xiàn）下集（jí）中付（fù）给（gěi）中间人，再由中间（jiān）人转给实际承运人（rén），这种行为使（shǐ）资金（jīn）无（wú）法达到（dào）信息（xī）流、商（shāng）流、物流、资金流、票（piào）据流的五流合一，也很容易（yì）造成刷票可（kě）能。此外，平台（tái）提（tí）供托（tuō）运企业运费的银行凭证时，大多数网络货运平台（tái）会提（tí）供一份具体明细无从考证的总额结算银（yín）行凭证（zhèng），鉴于（yú）总额结算银行凭（píng）证不能反映业（yè）务的真实情况，这（zhè）就增加了（le）税（shuì）务（wù）部门和（hé）交（jiāo）通部门质疑的可能（néng），从而（ér）容易（yì）引发监管部（bù）门对平（píng）台企业经营的严格审（shěn）核。据网（wǎng）络（luò）货运（yùn）平台指（zhǐ）南（nán）所知大多（duō）数网络货运平台并没（méi）有（yǒu）实现真正的银行托管，运费在网（wǎng）络货运平台沉淀形成（chéng）了资（zī）金（jīn）池，这就会产生资金池的管理和风险控制的问题。实务中，托运方（fāng）大（dà）多数是中小企业，如果平台的资金管理和风险控制能力不强，抑或将（jiāng）资金（jīn）挪用，这极易会（huì）让托运方陷（xiàn）入风险，容易（yì）引发资金链的风险。措（cuò）施：鉴（jiàn）于托运方越（yuè）来越多意识到，选择（zé）货运（yùn）平台时，优先考（kǎo）虑直（zhí）接（jiē）与银行系（xì）统对接的（de）网络货运平台，让资金在银行账户体系内封闭流转，更能（néng）保障资金安（ān）全。建议平台（tái）企业应提高认识，不能贪图小利，从战略的角（jiǎo）度考量，要及早地实现账户的银行托管。网络货（huò）运经营者应按照《中华人民共和国电（diàn）子商务法》《中华（huá）人民共和（hé）国税收征收管（guǎn）理（lǐ）法》及其实施细则等法律法规规章的（de）要求（qiú），记录实际承运人、托运人的用户注册信（xìn）息、身（shēn）份认证信息、服务信息、交（jiāo）易信息，并保存相关涉税资（zī）料，确保信（xìn）息的（de）真实性、完整（zhěng）性（xìng）、可用性。据网络货（huò）运平（píng）台指南（nán）所（suǒ）知网络（luò）货运平台企（qǐ）业应该对每一笔运单的行车（chē）轨（guǐ）迹、卸货点、运行（háng）时间等，都要做到有迹可查。每单业（yè）务对应（yīng）的发票都应该能够真（zhēn）实反映订单实时（shí）信息，托运企业可以随时通过发（fā）票查询到订单（dān）信（xìn）息。实务中，有的网络货运平台存在在线下（xià）完成运单，事后再将数据导入（rù）到网络货运平台（tái）；有的对磅单等信息（xī）进行修改、虚构、事后补（bǔ）录以虚假数（shù）据（jù）来（lái）冒充真实运单数据，从而实现多开票的目的；有的（de）通过假造或者（zhě）用其他轨迹代替（tì）的方式来进行轨（guǐ）迹（jì）匹配，造成了（le）运货的实际（jì）路（lù）线、时间、单（dān）据与轨迹（jì）无法真实不对位。措施：坚（jiān）守货运的“五（wǔ）流合（hé）一”，确（què）保业务真（zhēn）实、规范（fàn）线上操作（zuò）；确保（bǎo）信息真实，行（háng）车轨迹有迹可循、资金运行轨迹真实可靠；在运营中坚持多轨迹比对，拒绝补单行为。尤其是对平台数（shù）据不能做任何（hé）修改，最（zuì）好采用区块链平台保证数（shù）据真实。网络货（huò）运平（píng）台与传统（tǒng）物流企业相（xiàng）比，有一个明显的优势：数据整合与沉淀。从合同签订（dìng）到运费支（zhī）付，网络货运业务均在线上进行，从（cóng）而实现了信息（xī）流、商流、物流（liú）、资金（jīn）流（liú）、票（piào）据流的五流（liú）合一（yī）。这样的优势，可以推动（dòng）将业务数据转（zhuǎn）化为数字（zì）资产，成为日后开展供应链金（jīn）融及后（hòu）市场服务的基础。现阶段，随着国家、普通（tōng）民众对数（shù）据保护（hù）意识的（de）增强，数据资产的应用将越（yuè）来越（yuè）规划化。网（wǎng）络货运平台指南建（jiàn）议在合规的前提下探索数据资产的（de）应用，将（jiāng）成为未来（lái）一段时间行业（yè）发展的方向。放眼世界，欧（ōu）盟已经出台（tái）了苛刻的（de）数据保（bǎo）护条例，美国也（yě）有（yǒu）对数据泄露的判例（lì），虽然国内暂时还没有（yǒu）明确的（de）法律法规（guī）定（dìng）性，但是网络货运（yùn）平台企（qǐ）业还是（shì）应尽（jìn）早布局、提前思考（kǎo）：平台中现有的数据中，哪（nǎ）些是（shì）可交易的（de），哪些（xiē）是客户隐私？经过加工（gōng）之后处（chù）理的数据（jù）财产权，到底（dǐ）是（shì）归属于（yú）数据的生产者，还（hái）是原始（shǐ）数据的拥（yōng）有者？措施（shī）：平台企业要通过合法（fǎ）合规的方式（shì）进行（háng）数（shù）据采集，做实信息（xī）主（zhǔ）体的授（shòu）权工作，同时也（yě）要注意数据脱敏。面（miàn）对物（wù）流成本涨（zhǎng）价的压力，货主只能对承运商的运输成本盲目地（dì）进行刚性挤压，而承运商则希望保持（chí）合理的利润空间（jiān）。在缺乏有效决（jué）策支持（chí）的情形下，货主对承运商硬性压（yā）价的空间（jiān）已非常有限（xiàn），而扩（kuò）展（zhǎn）新的（de）承运商资源又将承（chéng）受（shòu）较（jiào）高的（de）切换风险。对（duì）于网络（luò）货运（yùn）而言（yán），承（chéng）运是根本，控货才是王道。物流是重服（fú）务（wù）的B2B业（yè）务场景。网络（luò）货运（yùn）除了通过平（píng）台（tái）聚集（jí）优质运力之外，更（gèng）重要的是（shì）构建精益化（huà）运营体系，向（xiàng）货主提供（gòng）专业（yè）完善的方案设计，精准报价，现场服务和（hé）风险（xiǎn）管控；通过技（jì）术和体系的双轮驱动，提高效率，节省成（chéng）本（běn），避免风险（xiǎn），改进管理，达成与（yǔ）货主企业的长（zhǎng）期合作，取（qǔ）得控货的主（zhǔ）动权。目前的市场状况，运力已（yǐ）经超出了社会所。货源和（hé）运力供（gòng）需（xū）不（bú）平衡情况将（jiāng）长期存在,但实际情（qíng）况是有解决方案的高效运力组织依然是缺乏的,从（cóng）货（huò）主（zhǔ）到司机（jī）可能（néng）转包（bāo）几层,平台是否能获得总包（bāo）主（zhǔ）要取决于平台的运营在协同效率、资金应（yīng）用、运输链（liàn）条可控等能力上的（de）体现（xiàn）。网（wǎng）络货运平台实现运营全链条数（shù）据的获取，特（tè）别是货主端（duān）系统（tǒng）深入对接（jiē），高效采集高质量的运营数据，提高智能预测、智能报价、智能设计（jì）、智能调（diào）度、智能客服、智能风控（kòng）、智能驾驶（shǐ）的精确度和执行效率，推动物流行业进入更高体验的“泛智能时代”。而这种能（néng）力的体现本身就是一（yī）种收益的最大化（huà）。物流行业消化成本的方（fāng）式，通常是往底线竞争，这导致线上化、透明化、智能化很难（nán）。近（jìn）几年，网络货运平台获得政策类（lèi）推，在发展机遇面前，不少企业开始依靠大数据和技术手段深耕（gēng）这一领（lǐng）域，许多企业（yè）不（bú）断在发展中投入应用（yòng）各（gè）种智能（néng）硬件，并规范（fàn）服务流程使其（qí）标准化，进而实现了平台从业（yè）务（wù）到产业（yè）的数字化和（hé）线上（shàng）化。从而具有多（duō）边资源的网（wǎng）络货运（yùn）平台在产业（yè）融合上会表现的更（gèng）加有张力，可能会涉（shè）及（jí）到的金融、车后市场、保险、SAAS服务、车联网、多式联（lián）运等（děng）产业（yè）。网络货运平台需要逐（zhú）步建立的核心竞争力，横向（xiàng）多元化发（fā）展、升级为综合（hé）物流解决方案提供（gòng）商、纵向深耕供应链是物流（liú）企业战略转型的三种选择。在非（fēi）标属（shǔ）性（xìng）明显、行（háng）业（yè）仍然分（fèn）散的物流专线市场，新兴（xìng）整合型（xíng）平台正快（kuài）速涌现，并受到资本市场热议。中国物（wù）流市场相（xiàng）比美日等成熟市场仍然具有持续整合的（de）空（kōng）间（jiān），在客户诉求持续提升、竞争（zhēng）压力逐步增加的背景下，企业应深度思考（kǎo）核心竞争能力的持续构（gòu）建，以进一步抢占市（shì）场份额、保持领先（xiān）地位。从资本方的视角看（kàn），物流到底是新的增（zēng）长点（diǎn）还是行将（jiāng）没落的老行当？面（miàn）临（lín）数字（zì）化、节点升级（jí），在诸多业态（tài）组合（hé）的（de）过程中，该如何看（kàn）待物（wù）流赛（sài）道的投资机会？在互联网冲（chōng）击（jī）下，传统物流企业纷纷求变。成熟（shú）的（de）市（shì）场，一（yī）般只（zhī）会有2- 3家大（dà）型企（qǐ）业，可见未来的物流快递行业必定面临（lín）一场大的（de）洗牌。本土物流企业必须要提升实力，加速布局，早做打算，而这一切都需要钱。然而，以顺（shùn）丰为代表物流企业，都是选择性融资，而不（bú）是贸（mào）然为（wéi）了钱（qián）求钱。不论那（nà）类资本，最终还（hái）是回（huí）归到价值投（tóu）资。随（suí）着《中国制造2025》战略的不断推进，我国（guó）电子、通信业向全国型（xíng）高端（duān）制（zhì）造方（fāng）向发展。对于物流企（qǐ）业来说，能否跟上主（zhǔ）流客户的发（fā）展，顺利转型为提供全（quán）网、高品质服务的快运服务供应商尤为重要（yào）。因此，获得投资的物流企（qǐ）业，要把精（jīng）力放在公司内部成长上，放在（zài）发挥（huī）发展潜力上。科技实力（lì）的（de）增强（qiáng）一般需要前期大量资本的（de）注入（rù），且很难在短（duǎn）期看到利益。并且，智慧装备过往投资火热，未来技术类（lèi）软（ruǎn）件将成为投资（zī）又一大热点，而中游系统集成商（shāng）将与生态（tài）参与者通过（guò）战略投资（zī）形成一体化解决方案能力。从物（wù）流业务本（běn）身（shēn）上下链接，会惊喜的发现数据附加相关性可实现的比物流数据本身更（gèng）有意义，比如（rú）上游生产制造业的（de）发货周期，进货周期，生（shēng）产（chǎn）频率，生产效益，结（jié）款周期，流通方向（xiàng），流（liú）通渠道等等，这些都是物流数（shù）据本身不经意的沉（chén）淀（diàn）。但（dàn）是如果单就数据而（ér）数（shù）据（jù）的话，其实这些就（jiù）是（shì）运单信息罢了，只是一些内存，而（ér）当实现数据延展性时，2B的数据赋能就实现了。无奈（nài）咱们这些物流行（háng）业（yè）生产数据（jù）者们正被这个行（háng）业慢慢吞噬，因为他们（men）没有成为数据的受益者，成为被压榨者。物流行业（yè）蓬勃（bó）发展，信息技（jì）术与大数据已经开始（shǐ）逐渐（jiàn）成（chéng）为（wéi）常态，眼下的任务是如何实现数据（jù）生产（chǎn）者到（dào）数据受益者，以（yǐ）及如何实现数据采集者到数据转换者、实现流水数据到闭环数据（jù）、实现单板数据到温度数据。能够直接产生价值的数据，数据变现的过程就是数据交易的过程（chéng），此（cǐ）过程的成本在于数（shù）据收集、处理、存储的成（chéng）本，属（shǔ）于比较容易（yì）的数据变现。而利用数据为业务赋能拥有更复杂、专业的资（zī）产化流程。
随着数据（jù）资源越来越丰富，数据资产化将（jiāng）成为企业提高核心竞争力。如何（hé）增（zēng）强大数据对物流场（chǎng）景的渗透，开发更多高附加（jiā）值的衍（yǎn）生服务，形成更为完备的盈利模式?
